Magnetisme van ruwe materialen
De meeste klemmen worden gemaakt van verschillende soorten roestvrij staal. Klanten gebruiken doorgaans magneten om de kwaliteit van het materiaal te controleren. Als er magnetisme is, is het materiaal niet goed. In werkelijkheid is het tegendeel waar. Magnetisme betekent dat het basismateriaal een hoge hardheid en sterkte heeft. Omdat de huidige klemmen meestal gemaakt zijn van austenitisch roestvrij staal zoals 201, 301, 304 en 316, kan het basismateriaal na warmtebehandeling volledig niet-magnetisch zijn. Het basismateriaal dat gebruikt wordt voor de productie van de klemmen moet echter wel voldoen aan de hardheid en treksterkte van het product zelf. Deze hardheid en treksterkte kunnen alleen worden bereikt door koudwalsen, waarbij het zachte materiaal tot een dunnere koudgewalste strip wordt gewalst. Na het koudwalsen wordt het materiaal inderdaad harder en genereert het ook een magnetisch veld.
De rol van smeerschroeven
Momenteel heeft de gegalvaniseerde laag op het oppervlak van koolstofstalen schroeven een smerende functie. De meeste stalen schroeven in DIN3017-klemmen zijn ook gegalvaniseerd, wat eveneens een smerende werking heeft. Als verzinking niet nodig is, volstaat een waslaag als smeermiddel. Deze waslaag kan echter uitdrogen, door temperatuurschommelingen tijdens transport of door blootstelling aan extreme omstandigheden, waardoor de smerende werking afneemt. Daarom wordt aanbevolen om de stalen schroef ook te galvaniseren.
T-boutklem met veer
T-boutklemmen met veer worden veel gebruikt in koel- en laadluchtsystemen van zware vrachtwagens. De veer dient om de uitzetting en krimp van de slangverbinding te dempen. Daarom is het bij het monteren van deze klem belangrijk om ervoor te zorgen dat het uiteinde van de veer niet volledig naar beneden drukt. Als dit wel gebeurt, ontstaan er twee problemen: ten eerste verliest de veer zijn functie als dempingsmechanisme voor thermische uitzetting en krimp en fungeert als een massieve afstandhouder; hoewel deze dan enigszins kan krimpen, is er geen manier meer om de thermische uitzetting en krimp op te vangen. Ten tweede kan het bevestigingssysteem oververhit raken, waardoor de slang onder te hoge druk komt te staan, de buisfittingen beschadigd raken en de levensduur van het bevestigingssysteem aanzienlijk wordt verkort.
