Grondstofmagnetisme
De meeste klemmen zijn gemaakt van verschillende soorten roestvrij staal. Meestal gebruiken klanten magneten om de kwaliteit van het materiaal te detecteren. Als er magnetisme is, is het materiaal niet goed. Sterker nog, het tegenovergestelde is waar. Magnetisme betekent dat de grondstof een hoge hardheid en hoge sterkte heeft. Omdat de huidige klemmen meestal zijn gemaakt van austenitisch roestvrij staal zoals 201, 301, 304 en 316, kunnen de grondstoffen na warmtebehandeling volledig niet-magnetisch zijn, maar de grondstoffen die worden gebruikt om de klemmen te produceren, moeten voldoen aan de hardheid en treksterkte van het product zelf. Dus de hardheid en treksterkte kunnen alleen worden bereikt door het koudwalsproces, waarbij het zachte materiaal moet worden gewalst tot een dunnere koudgewalste strip. Na het koudwalsen worden ze inderdaad harder en genereren ze ook een magnetisch veld.
De rol van smeerschroeven
De verzinkte laag op het oppervlak van schroeven met koolstofstaalplaat speelt momenteel een smerende rol. De meeste stalen schroeven in DIN3017-klemmen zijn ook verzinkt, wat een smerende rol kan spelen. Als u geen verzinking nodig hebt, heeft u een waslaag nodig als smeermiddel. De waslaag zal op elk moment uitdrogen, de temperatuur tijdens het transport of de zware omstandigheden kunnen verlies veroorzaken, waardoor de smering afneemt. Daarom is het aan te raden om de stalen schroef ook te verzinken.
T-boutklem met veer
T-boutklemmen met veer worden veel gebruikt in koelvloeistof- en inlaatluchtsystemen van zware vrachtwagens. De veer dient om de uitzetting en krimp van de slangverbinding te bemiddelen. Daarom moet u er bij de installatie van deze klem op letten dat het uiteinde van de veer niet volledig naar beneden kan wijzen. Uiteindelijk ontstaan er twee problemen: ten eerste verliest de veer zijn functie van thermische uitzetting en krimp en wordt hij een solide afstandhouder; hoewel deze enigszins kan krimpen, is er absoluut geen mogelijkheid om thermische uitzetting en krimp te compenseren. Ten tweede is er de verhitting van het bevestigingssysteem, waardoor de slang te veel druk zal ondervinden, de buisfittingen beschadigd raken en de levensduur van het bevestigingssysteem aanzienlijk wordt verkort.